一樣都是重大傷亡，911和華航的新聞品質怎麼差那麼多阿

[cookiess]

台灣的新聞真是奇怪，飛機掉下來了，也不做一些有水準的報導，只會一直照家屬傷心的樣子，還去問說，你現在的感覺怎麼樣…我真想問記者，你家死人你覺得怎麼樣阿…
反觀911，就不會看到外國的記者去拍那些家屬，就是算有，也是家屬同意下，所做的專訪。

真是@#$%，難怪台灣的記者會被打，看了真爽，不知道那是那一家的記者，有人知道嗎…??真想打去他們公司罵。

[米達麥亞]

每次一有事
白痴記者就會問當事人什麼感覺
真想把拖鞋塞到他嘴巴裡
再問他什麼感覺

[Ryu]

把它拆成四塊
你在問它的敢想

[老人家]

真是沒水準，
乾脆問拿到保險費計畫去哪玩。
或是少了幾口人吃飯，是否少煮幾杯米？

[elvis324]

記者的水準真是讓人哭笑不得..........
立委就更...........

[Superbao]

台灣的新聞素質
唉~

[DiCkMan]

剛剛看新聞..華航第三天才要請打撈公司來打撈..引起罹難家屬不滿,真的很奇怪,為什麼第一天不去請呢?反應跟政府一樣慢@@...啊..我忘了華航是半個官方的民航公司..難怪>.<

[ww5031]

空難新聞 主播記者突槌
華航空難意外，各台新聞全體動員，TVBS-N與民視 24小時直播，電視是觀眾獲得資訊的重要管道，但新聞競爭之下，要搶快，難免有疏失，有人將雷達說成馬達，還有人要罹難者幫忙認照片，甚至還傳出海上有百餘具浮屍的恐怖說法。

發生重大新聞的關頭，到底是「正確」重要，還是「迅速」重要，華航澎湖空難事件為新聞媒體上了重要的一課。空難發生在離島，緊接著又夜幕低垂，電視畫面取得不易，主播、記者「ON」在鏡頭上，時間緊迫之下，一不小心就會有出錯或言不及義的情形發生。

除了有人將「飛機消失在雷達上」講成「消失在馬達上」之外，還有連線記者在馬公報導：「為了加快認屍的速度，將公布罹難者的照片，再由罹難者指認是不是他們罹難的親屬…」這段連線報導讓觀眾聽得一頭霧水。

為了求快，記者工作壓力之大可想而知，不過面對未經求證的消息，祇是聽說就跟著發布的做法，也實有可議之處，例如某台播出「赤崁漁港外海出現百餘具浮屍」的消息，不久其他有線台也跟進，事後證實這則消息是錯誤的。

另外，俗稱「黑盒子」的飛航紀錄器與座艙通話器，關係到這次空難是如何發生的？能不能找到，也是大眾急於想知道的，但電視媒體為了搶新聞，先說「尋獲黑盒子」，後來發現不對，又改為「尋獲黑盒子的訊號」，後來交通部再出面否認，再改為「交通部否認尋獲黑盒子」。

華航墜機是重大災難新聞，主播、記者的報導稍有不慎，看在電視觀眾眼裡，就覺得特別礙眼，例如香港罹難者家屬來台，在機場與攝影記者發生肢體衝突，不同電視台做法兩極化，有的強化衝突畫面，還不斷重播（可能是當晚能用的畫面實在太少），有的則體諒罹難者家屬心情，予以淡化或根本不處理。

總而觀之，各台盡心報導華航墜機的電視新聞，是一般觀眾或罹難者家屬、親友最便捷的消息來源，年代公司發展IDTV寬頻視訊新科技，也在這次空難中首次派上用場，24日技術人員才剛到澎湖裝設IDTV，沒想到25日就用上了，當各台SNG無法即時運到澎湖時，TVBS-N仍能24小時直播，還隨時有最新畫面的原因。

因為有IDTV，TVBS-N在25日晚上8點多，即傳回赤崁碼頭附近海面搜救及澎湖醫院的新聞畫面。另外，民視也特別成立應變小組延長為24小時播出，由主播「認養」深夜時段，昨晚許仲江、張瑞玲、許建國、林靖芬輪流播出。

參與澎湖空難採訪的新聞記者、主播，有些甚至本身就是罹難者家屬，或家中也有喪事。SETN助理編輯顧嘉浩的父親以及親友共8人也在這班飛機上，三立電視執行副總蘇麗媚已指示地方組長梁世忠協助善後工作；TVBS主播姚崑崙正值母喪，但他昨天主動銷假上班，分擔同事的辛勞。
http://tw.news.yahoo.com/2002/05/27/...n/3260745.html

[demin]

唉~~~新手愈來愈多~~~自然訓練少~~~
~~~~~電台愈來愈多~~~自然記者素質差~~~
我看還是回到三個電視台~~~可能會好一點吧~~~

[tvcf]

[轉貼]華航空難看新聞媒體
昨天下午華航發生這十二年來的第五次空難

前四次：from bbc news

1999 - MD11 airliner crash lands in Hong Kong, killing three people

1998 - A300-600 airliner crashes near Taipei in fog and rain, killing all 197 on board and at least seven on ground

1994 - A300-600 crashes during approach in Nagoya, Japan, killing 264 people

1989 - 737-200 hits mountain near Hualien, Taiwan, killing 56 people



國內各大媒體無不搶先轉播，

悲啊，

痛啊，

家屬的不滿，……





我們的新聞告訴了我們什麼???

沒有一家作深度報導，

華航的飛安紀錄，

國人關心的飛安紀錄，

華航到底出了什麼問題，

這一些都應該是我們事後要關心的問題，

看看國內的新聞給我了什麼??





來看看國外新聞給了我們什麼報導，

FROM BBC NEWS



中華航空公司

1959年成立

擁有56架飛機，包括29架波音747飛機

目的地包括20個國家、40個城市



根據台灣交通部民航局的統計，除了周六發生得空難外，華航近10年來共發生五次空難，死亡人數高達470多人。進行改革 在2000年，當時剛擔任台灣總統的陳水扁下令撤換華航得高層管理人員。 宗才怡獲委任為華航的總經理，她有美國密蘇里大學商業管理碩士學位，她在美國居住近三十年。台灣當局任命她主管華航是希望她可以改變公司內的企業文化。當時，評論認為台灣當局此舉非常大膽果斷，首先，宗才怡是首位出任此職位的台灣女性，再者，她在美國工作的經驗以金融界為主，並沒有航空業的管理經驗。

獨特文化 分析人士認為，華航一直以來安全紀錄不佳，主要原因是飛行員之間的獨特關係與文化。華航在1959年成立，起初服務該公司的是退役空軍軍官。批評者說，由於服務人員背景相同，因此，人員之間關係密切，而且，副機長一般都不會質詢飛機機長的決定。資料顯示，華航的機長有大約一半從前在台灣空軍服役。

冒險風氣 華航其中一名高級安全事務管理人員庫普費爾施密特批評該公司的飛行員有一種所謂的英雄主義和樂意冒險的風氣。不過，庫普費爾施密特說，自從發生了1998年一次嚴重空難後，該公司的企業文化有所改變。 在該次空難中，一架華航A300-600型空中客車飛機在台被中正機場附近墜毀，飛機上和地面上的死亡人數共計202人。宗才怡加入華航之後大事改革。她減少聘用有空軍背景的機長，並且安排讓更多機長到美國和澳大利亞受訓。 華航在2001年的總載客量為830萬人。主要服務是美國與台灣之間的航班。



在同為悲慟受難家屬的同時，

也同為台灣媒體悲慟，

90年代台灣對媒體解禁，

使台灣漸走入菲律賓的後路，

菲國在二次大戰後，

因有美國的支援，

經濟居亞洲之冠，

但1990隨之總統貪污醜聞，

解禁媒體，

新聞媒體暴增，記者素質參差不齊，

只報導會作秀的官員與立法委員，

消遣總統、諷刺官員、戲謔時政。

全國經濟陷之泥棗。





我國的全時段新聞台有六、七台之多，

美國只有CNN, 與FOX 兩台

日本則沒有，

其台灣新聞媒體競爭之大由此可知，

各家無不顧及收視率，

新聞報導只以收視率掛帥，

知名主播李四端也很無奈，

他說：之前一陣，國內外新聞有許多大事需要報導，

但國內各媒體的頭條新聞卻是交大水果妹，

但如果我不跟著播的話，

沒人看，收視率跟著就會下來，



在怪罪媒體前，

我們是不是該檢討自己，

國人對新聞的狂熱，

幾乎家家一到吃飯時間，

便全家在一起看新聞，

但看了幾十年，

你看到了什麼，

殺人、放火、作秀、八卦、口水…。



大環境之下，

我們去很難改變整個媒體的運作，

但我們可以從自身作起





P.M.

6:00 ERA 周瑛琪eNEWS

9:00 公視新聞深入報導

7:00 公視七點看世界

10:00 ERA 世界新聞報導





筆者 TRENTON KANG

於空難、天下雜誌心得整理 2002/5/26