ww5031
2002-05-28, 04:58 PM
最讓華航空姐和機長飛起來感到不安的兩架「危」機，其中一架果然還在飛！根據華航內部表示，目前的確還有一架ＭＤ-１１還在服役狀態，是十年前政府採購而來，由華航向民航局租用，因租約關係不能閒置，「否則早該處理掉了」。至於ＡＢ４已完全除役，確定不飛了。
根據華航內部表示，飛機適不適飛，除了專業的安檢來確認之外，空服員和飛行員的實際感受也是重要的評估項目之一。每次飛完一趟，空服員和飛行員都要依法各繳交一份飛行缺點紀錄，供地面維修和調整的重要參考。另外一個反映意見的管道則是透過空服員代表和管理階層聚會時，也有機會反映。
根據指出，這架僅存的ＭＤ-１１是十年前政府為了平衡中美貿易逆差，指定採購的四架飛機中的一架。前三架已逐批除役，最近一架除役的時間就在去年。至於這最後一架，由於產權不屬華航，而是民航局，華航只是租用性質，「否則早就該處理掉了」。目前還在租約時間內，華航不能擅自處理。只能依契約精神，將飛機維持在適飛狀態，不能閒置，否則一閒置，飛機等於就是在宣判它的死期，因此它目前都是在服役狀態，沒有固定航線，有需要就隨時調飛。
至於飛行員和空姐對ＭＤ-１１常常發生「重落地」的說法，是不是足以說明這架僅存的ＭＤ-１１的確是「危」機？相關人士指出，目前機隊裡比這架飛機機齡大的還有，ＭＤ-１１只有十歲左右。至於重落地的認定，除了員工的主觀感受之外，還在科學數據足以認定，包括重力加速度指數等等。但是只要有懷疑，都可以調查。他說，每架飛機在服役過程中，多多少少都會被點名有問題，不管飛機是新是舊。
http://yam.chinatimes.com/ctnews/politics/news/200205/N91528111505181.html
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根據華航內部表示，飛機適不適飛，除了專業的安檢來確認之外，空服員和飛行員的實際感受也是重要的評估項目之一。每次飛完一趟，空服員和飛行員都要依法各繳交一份飛行缺點紀錄，供地面維修和調整的重要參考。另外一個反映意見的管道則是透過空服員代表和管理階層聚會時，也有機會反映。
根據指出，這架僅存的ＭＤ-１１是十年前政府為了平衡中美貿易逆差，指定採購的四架飛機中的一架。前三架已逐批除役，最近一架除役的時間就在去年。至於這最後一架，由於產權不屬華航，而是民航局，華航只是租用性質，「否則早就該處理掉了」。目前還在租約時間內，華航不能擅自處理。只能依契約精神，將飛機維持在適飛狀態，不能閒置，否則一閒置，飛機等於就是在宣判它的死期，因此它目前都是在服役狀態，沒有固定航線，有需要就隨時調飛。
至於飛行員和空姐對ＭＤ-１１常常發生「重落地」的說法，是不是足以說明這架僅存的ＭＤ-１１的確是「危」機？相關人士指出，目前機隊裡比這架飛機機齡大的還有，ＭＤ-１１只有十歲左右。至於重落地的認定，除了員工的主觀感受之外，還在科學數據足以認定，包括重力加速度指數等等。但是只要有懷疑，都可以調查。他說，每架飛機在服役過程中，多多少少都會被點名有問題，不管飛機是新是舊。
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